合宿免許 長野のカギはこれだ
ことアメリカでは洋服もちょっと着るとどんどん売られます。
アメリカでは中古の洋服がいっぱい売られています。
日本にもアメリカの兵隊さんの中古服などが入ってきて、若者たちが兵隊さんの服を喜んで着ているという風景があります。
アメリカでは新しい洋服をどんどん中古に出して、それをま自動車の展示場た買うマーケットができているのです。
だから中古といっても、まだまだ使えるにもかかわらず、少し古い洋服になりますと使い捨てられてしまう。
つまり、すべての商品が使い捨てられるという経済が始まりました。
技術がファッションになった先はどの話のように、シボレーＫはフォードにくらべて輸送手段プラスアルファをもっています。
このアルファはもちろん、スチールの密室だとか色がピカピカだとかいうこともありますが、もう一つは、デザインが非常に人びとの関心をひいたということです。
外から見た目、ルームの中でシートに座ったときの感じ、そういう雰囲気やデザインが商品を売る場合の大きな決め手になります。
だから今では自動車ショーに行っても、車の横にいるか嬢さんの顔ばかり見て、自動車のほうはいっこうに見ない人がかなりいる。
あるいは自動車の広告の写真を見ると、そこに男性や女性がいるだけで機械の説明は何もないことがある。
これは明らかに自動車というものがファッションになっていることを意味しています。
つまり、非常に高級な機械そのものがファッションになった。
技術のファッション化の時代が始まったのです。
技術に対して単に実用性があるだけではなく、工芸品や衣服のようなファッションを人びとは望むようになったのです。
先ほど言ったようにマイカーは動く部屋なのですから、「私の部屋を見てちょうだい」、あるいは「私の家を見てちょうだい」ということになる。
それでデザイナーの活躍の余地が非常に大きくなったのです。
ファッションで一〇年長続きするということは、まずふつうはないでしょう。
だから、当然すぐ飽きがくる。
流行が変わる。
ですから自動車のデザインでも、ある時期はやたらに角張ったり、別の時期にはやたらに丸まったりします。
ある時期は背が高い。
ある時期は背が低いなど、いろいろな流行があるではありませんか。
それはファッションだからです。
ファッションとなれば、ファッションに飽きがくれば技術的に実用性があっても使い捨てることになる。
だからファッション化の時代とは同時に使い捨ての時代ということにもなります。
大量浪費経済の始まりまた、浪費によってこそ経済は伸びるということになるでしょう。
つまり一台の車をフォードのように一〇年も使って使いつぶしていくのであれば、その工場は一台つくってしまえば相手は一〇年間買ってくれないのですが、二～三年で相手が飽きてくれれば、二～三年すればまた買ってくれる。
だいたい日本の現在の乗用車の平均所有年数は、従来五年ぐらいのものだったのですが、最近それが長くなった。
つまり自動車の性能がよくなって故障しなくなったから五年をこえるようになったけれども、自動車メーカーとしてはあまりありかたくはないのでしょう。
アメリカや日本では大量生産、大量浪費によってこそ経済が推進されている。
そのことによってこそ、自動車工場でも販売店でも、自動車の部品製造工場でも、そこにたくさんの人が働く職場ができるという、そういう経済構造ができあかってしまったのです。
この大量生産、大量浪費は当然自動車にとどまりません。
それだけ多くの自動車をつくるために鉄がよけいにつくられ、ガラスがつくられ、ゴムがつくられ、工作機械がつくられるということになっているのです。
つまり、世界の経済は浪費の上に成り立つことになります。
自動車工場自身の廃棄物といえば、金属の削りくずだとか、あまり有効性がなくなった潤滑油などですが、これが鉄とかガラスとかプラスチ。
クなどの工場になりますと、廃棄物の量がどんどん増してきます。
鉄で言えば一〇〇トンの鉄をつくるには少なくとも一五〇トンの鉄鉱石がいる。
ということは、一五〇トンから一〇〇トンを引けば残りの五〇トンが廃棄物です。
この廃棄物には、まず個体としての鉱滓（スラグ）があります。
また鉱石の中には、わずかですが硫黄などがある。
この硫黄は亜硫酸ガスになって空気中に出ていく。
鉱滓のほうは塊となってその辺に置かれてある。
また鉄をつくるにはコークスで鉄鉱石をとかして還元する。
鉄を一〇〇トンつくるとすれば、石炭が六〇トンぐらいいる。
石炭をコークスにするときに、石炭の中に硫黄が含まれていますから、これが亜硫酸ガスになる。
石炭を燃すときにたくさんの粉塵（炭素や灰の粉）が出てきます。
そういう廃棄物がどんどん空気中にも流れ出し、水中にも地上にもあふれ出ます。
つまり廃棄物が環境を破壊します。
片方では、鉄や石炭などは埋蔵量は非常に多いのでまだ差し当たり問題はありませんが、石油のように鉄鉱石や石炭ほど埋蔵量に余裕のない資源は、このままでいくと二Ｉ世紀には石油はなくなるのではないかという恐れさえ出てくる。
資源の枯渇が重大な問題になってきたのです。
つまり、自動車は産業を変え、経済成長を推進したが、その裏では環境を汚染し、破壊し、資源をどんどん枯渇させるという役割も果たし始めました。
第３章で言いましたように、自動車は都市を変え農村を変え、交通マヒをひき起こし、自動車事故によるおびただしい死者を出す。
と同時に環境破壊と資源の枯渇問題をひき起こすという、そういう代償が我われの前につきつけられてきたのです。
これは自動車についてお話しするときに、どうしても避けては通れない問題です。
世界各国における乗用車日本以外のメーカーでは子会社の決算は親会社にふくまれている。
GM(加)とオペルはＧＭ(米)の子会社なので，売上額はこの表には載らない．地球全体の人口は現在五〇億人を越えたとか越えないとか言われていますが、この中で自動車が非常に普及している国は、ヨーロッパやアメリカや日本などのいわゆる西側の工業国と、あとはニュージーランドとかオーストラリアとか、そういう国ぐにです。
十分に工業の発展していないいわゆる第三世界では、中東は別ですけれども、自動車はまだ普及していません。
しかし、それらの国もいずれ近代化し、経済成長することは明らかです。
二一世紀には必ずそうなるでしょう。
そうすると、彼らの人口は現在すでに四〇億人にせまっているわけで、工業国の五倍ぐらいある。
この人たちがみな自動車に乗ったら世の中はどうなるでしょうか。
逆に言うと、我われ工業国の人間は、第三世界に先回りして世界の資源をどんどん使って大量に浪費しているからこそ自動車に乗れたが、その次に第三世界の人がいよいよ「我われも自動車に乗りたい」と言いだすときには、それだけの数の人間が大量浪費に傾いてくるわけですから、環境はいっそう破壊され、資源はいっそう枯渇する。
第三世界の人は大きな難問をかかえることになります。
そういう問題がいずれ必ず発生します。
そのときには、工業国の我われも、自動車の使い方や、快適で便利とされている日常生活について、はたしてこのままの状態をつづけてよいものか、腹をすえて考え直さなければならないでしょう。
もはや、待ったなしです。
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